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從F-22摔機說起——喜憂摻半

今年4月13日F-22摔機的報告日前已經出來了。

W君先回顧一下摔機的事件細節:

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2018年4月13日,內華達空軍基地的一架F-22在起飛的時候過早的收起起落架,導致飛機下墜過程中無法再次打開起落架而機腹著地在跑道上滑行2公里。

這起事件導致涉事的F-22機體嚴重受損。維修費用高達千萬美元。

事發后W君在悟空問答中回答過關于這次事故的問題。其問題原因和當初判斷一致F-22過早收起起落架。

F-22事故調查稱F-22飛行員為了“耍酷”過早收起起落架導致最終事故無法避免。

然而,美軍飛行員過早收起起落架而造成的機腹劃跑道的事情并非個例。

即便是F-22也并非首次出現這樣的事故,在2015年同樣F-22出現起飛過程中下墜機腹著落的現象。

美軍F-22飛行員通常是以這樣的飛行路徑起飛的:

一則是F-22發動機動力強勁,起飛相對容易,二則就是立刻轉入垂直狀態可以更容易的達到預期高度,三則就是飛行員耍酷的心態。

但要注意的一點則是——F-22摔了并沒有完全損毀,這架F-22在今年的10月就已經恢復飛行。這次摔機同樣也向世人昭示了F-22的堅固性到底有多高。

摔機是美國飛行員的傳統,有比F-22今年4月更驚險的摔機——來自于F-16.

能看清上面還掛著導彈嗎?并沒有彈艙的包裹防護導彈安然無恙。在這個距離上導彈如果引爆會直接摧毀戰機,從打開的駕駛艙蓋來看飛行員沒有進行彈射而是直接走出了駕駛艙。

同樣還有更加銷魂的F-111戰斗機,這架戰斗機在返航時發現右邊主起落架無法打開。采取了更極端的方式進行獎勵。

在地面上利用阻攔索降減速然后直接機腹迫降。

大難不死的飛行員事后還在飛機前面進行了合影留念。

整個過程還是很驚心動魄的:

從整體上看,美國的軍用戰機都有適墜性能指標。在大部分情況下,飛機雖然有可能因為機械故障或人為因素導致直接機腹劃跑道的現象出現,但很少看到戰機解體爆炸等情況的發生。同時飛行員也可以得到及時的救援。

甚至美軍大型軍用飛機也在這種事故中可以得以保存。

而對比俄系戰機大部分的結果都是戰機徹底毀壞。

說回我們自己,大部分源于蘇聯的殲-11、殲-15本身的適墜性如何還是一個未知數。但從殲-15最近的一些事故來看我們做的還是不夠。

對殲-10和殲-20的飛行記錄中我們同樣沒有看到相關的事故發生,但一旦發生這樣的事故我們能否保住飛行員的生命呢?

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